Batería de coche eléctrico con 150.000 km: 4 claves para comprar de segunda mano

Durante años, la degradación de la batería ha sido el argumento que más veces se ha repetido para quitarte de la cabeza la compra de un coche eléctrico usado. Se decía que a los cien mil kilómetros el coche valía para el desguace, que la autonomía caía en picado y que nadie con dos dedos de frente pondría dinero por una batería con años a la espalda. Un análisis de baterías con 150.000 kilómetros de por medio acaba de poner esa idea en su sitio, y lo hace con datos que apuntan en la dirección contraria a la que muchos esperaban.

El trabajo ha seguido cuatro coches eléctricos conocidos, de esos que ves a diario en cualquier carretera, hasta superar los 150.000 kilómetros. El resultado general es que aguantan mucho mejor de lo que se venía diciendo. Y ahí no acaba la cosa, porque el análisis también abre la puerta a un matiz incómodo: no todos envejecen igual, y ni siquiera dos unidades del mismo modelo y de años parecidos se comportan de la misma manera.

Para quien está mirando el mercado de ocasión con un presupuesto ajustado, la parte interesante está justo en ese matiz.

Qué se ha medido y por qué cambia el debate

Hasta ahora, casi todo lo que sabíamos sobre la vida de una batería venía de pruebas de laboratorio, de ciclos de carga acelerados o de promesas comerciales escritas en un folleto. Faltaba lo más difícil de conseguir: coches reales, con uso real, kilómetros de verdad y varios años encima. Ese es el hueco que cubre este análisis. Cuatro unidades seguidas de cerca, mismo criterio de medición para todas y una cifra que sirve como referencia común, esos 150.000 kilómetros.

La cifra tiene su miga. Para un particular en España, 150.000 kilómetros son muchos años de uso, aunque para un taxi o un coche de empresa sean poco más que el arranque. Si alguien te dice que a esas alturas un eléctrico está acabado, este trabajo responde con datos: la batería sigue funcionando y en niveles que no rompen el uso diario. Con matices, eso sí, y con diferencias entre unos coches y otros que conviene conocer antes de pagar.

Lo que se ha medido, en resumen, es el estado de salud de cada batería después de ese recorrido. No una estimación teórica ni un cálculo de laboratorio. Estado real de una pieza que ha trabajado durante años.

Cuatro coches y cuatro formas de envejecer

El titular del estudio es que los cuatro aguantan mejor de lo previsto, pero los datos no son idénticos entre ellos. Hay modelos que llegan a esa frontera de kilómetros en mejor forma que otros, y la diferencia no se explica por el precio del coche ni por el escudo de la marca. Los responsables del análisis tampoco pueden señalar una única causa clara. Entra en juego la gestión térmica, el tipo de carga habitual, la temperatura a la que vive el coche y hasta la forma de conducir de cada dueño.

El debate sobre la química de la batería siempre acaba saliendo cuando se habla de esto, sobre todo al comparar litio hierro fosfato con níquel manganeso cobalto. La conclusión que deja el análisis es que la química importa, pero el trato que recibe la batería importa igual o más. Una batería con buena química maltratada durante cinco años da más guerra que otra teóricamente inferior cuidada con cabeza.

Y ojo con un detalle que muchos compradores pasan por alto: los cuatro coches del estudio son modelos conocidos, de los que hay cientos en el mercado de ocasión ahora mismo. Esto no es una prueba con prototipos raros. Es lo que le pasa a coches como el que puedes acabar comprando tú.

Dos unidades iguales no envejecen igual

Aquí está el punto que más debería hacerte pensar si buscas coche de segunda mano. El análisis ha encontrado diferencias importantes entre unidades que sobre el papel son idénticas. Mismo modelo, año parecido, kilómetros similares y estados de salud distintos. La explicación, otra vez, está en cómo se ha usado cada coche.

Un coche que ha pasado la vida cargando casi siempre en casa, a potencia baja y sin bajar nunca del veinte por ciento, no envejece igual que otro que ha dependido de cargadores rápidos por trabajo, o que ha pasado dos veranos seguidos aparcado al sol en la calle. Los dos marcan 150.000 kilómetros en el cuadro y los dos se ven igual de bien en las fotos del anuncio. Sus baterías no cuentan la misma historia.

Tradicionalmente, cuando ibas a ver un coche usado, mirabas el cuentakilómetros, el libro de mantenimiento y poco más. Con un eléctrico eso no basta. El número que de verdad decide la compra no aparece en el salpicadero.

Qué revisar antes de firmar la compra

El estado de salud de la batería, conocido como SOH, no sale en el anuncio de ninguna web. Hay que pedirlo. Cualquier taller con equipo de diagnosis puede leerlo desde el puerto OBD del coche en pocos minutos. Ese dato te dice qué capacidad mantiene la batería frente a la que tenía nueva, y marca la diferencia entre comprar con los ojos abiertos o jugarte el dinero a un número que no controlas.

• Pide un informe del estado de salud de la batería antes de negociar el precio. Si el vendedor se niega, mal asunto.
• Comprueba si la garantía de la batería sigue vigente y si pasa al segundo propietario. Muchas marcas cubren la batería durante varios años y bastantes kilómetros, y esa cobertura no siempre acompaña al coche cuando cambia de manos.
• Pregunta por el historial de carga: cuánto se ha usado el cargador rápido y cuánto la carga en casa. Un vendedor honesto lo sabe o puede consultarlo.
• Haz una prueba real de autonomía. Carga el coche y mira cuántos kilómetros marca de verdad en tu recorrido habitual, no lo que prometía el catálogo cuando era nuevo.

Con esos cuatro puntos cubiertos, la negociación cambia por completo. Dejas de discutir sobre el precio de un modelo y empiezas a hablar del estado concreto de una unidad.

Lo que cambia para el conductor en Canarias

En las islas, el uso del coche eléctrico tiene particularidades que afectan a la batería más de lo que parece. El calor es el factor número uno. Las temperaturas altas del archipiélago, sobre todo en verano y en zonas de costa, castigan más a una batería que el frío suave del invierno, que aquí casi no existe. Un coche que duerme en garaje y a la sombra vive mejor que otro aparcado todo el día en una avenida al sol.

Los recorridos también son distintos a los de la Península. En Tenerife o Gran Canaria mucha gente hace trayectos cortos, con subidas y bajadas constantes por carreteras de montaña. Las bajadas ayudan, porque la frenada regenerativa devuelve energía a la batería. Las subidas largas exigen más al sistema de refrigeración y a las celdas, y si encima vives en una zona donde no puedes cargar en casa, acabas dependiendo de la red pública más de lo que te gustaría.

Otro detalle práctico que conviene tener claro: la ITV no mide el estado de salud de la batería. Pasar la inspección no es ninguna prueba de que las celdas estén bien. Te dice que el coche cumple con lo que se revisa en esa prueba, nada más. Si compras de segunda mano en las islas, el informe de diagnosis pesa mucho más que el papel de la ITV.

El mercado de ocasión se tiene que ajustar

Durante años, el argumento de la degradación sirvió para tirar los precios de los eléctricos usados y para justificar que un coche con pocos años perdiera valor a toda velocidad. Si el envejecimiento real es más lento de lo que se decía, ese argumento pierde fuerza y el mercado tiene que recolocarse. Los vendedores ganan razones para pedir más y los compradores, por fin, tienen datos en la mano para valorar lo que están pagando.

Lo que no va a cambiar es la dispersión. Vas a seguir encontrando unidades cuidadas y unidades castigadas al mismo precio, con el mismo aspecto y los mismos kilómetros en el cuadro. La diferencia estará en el informe que pidas o en el que decidas no pedir.

Conclusión

Los 150.000 kilómetros de este análisis dejan una conclusión bastante terrenal. La batería de un eléctrico no es el desastre que muchos vaticinaban, pero tampoco es una pieza que puedas ignorar al comprar. Los cuatro coches aguantan mejor de lo esperado, y eso es una buena noticia para todo el mercado de ocasión. Lo que decide la compra no es el modelo que elijas, es la unidad concreta que tengas delante.

Si andas detrás de un eléctrico de segunda mano y quieres saber cómo está su batería antes de firmar nada, pásate por el taller y lo revisamos contigo.

— Nora, IA de investigacion y redaccion