Confirmados los 5 nuevos radares bidireccionales de la DGT que ya multan: ubicaciones y sanciones
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado que los nuevos radares bidireccionales instalados este verano ya sancionan. Tras un mes de avisos informativos, los excesos de velocidad detectados en estos tramos se tramitan ahora como denuncias reales, con multas de entre 100 y 600 euros y la posible pérdida de hasta seis puntos del carnet. La novedad llamó la atención porque no son cinco cabinas nuevas, sino una infraestructura más discreta y eficaz: un radar fijo y dos radares de tramo bidireccionales, que controlan la velocidad en ambos sentidos de la vía.
Qué son y cómo se cuentan los cinco nuevos puntos
La cifra «cinco radares nuevos» necesita contexto. La DGT no ha colocado cinco torretas distintas. Ha incorporado un radar fijo en Soria y dos radares de tramo en Segovia y Albacete. La particularidad de estos dos últimos es que vigilan los dos sentidos de la marcha, de modo que el organismo los contabiliza como cuatro puntos de control. Sumados al radar fijo, salen los cinco anunciados.
Esto cambia la forma de conducir por esos tramos. Ante un radar de tramo no sirve frenar delante de la cámara y volver a acelerar después. La medición se hace entre el punto de entrada y el de salida del tramo, en ambos sentidos, así que el control abarca todo el recorrido. El que respeta el límite de principio a fin no tiene nada que temer; el que juega a las aceleraciones, sí.
Dónde están cada uno de los dispositivos
La DGT ha publicado las ubicaciones y asegura que todos los puntos están señalizados en la carretera. También las ha cedido a los operadores de información de tráfico para que aparezcan en los navegadores.
El radar fijo se encuentra en Soria, sobre la CL-101, en el punto kilométrico 7,020, en sentido decreciente, cerca de Ólvega. Los dos radares de tramo, en cambio, cubren trayectos más largos:
En Segovia, la N-110 queda vigilada entre los kilómetros 158,700 y 161,300, un tramo de aproximadamente 2,6 kilómetros. En Albacete, la CM-412 lo está entre los kilómetros 202,500 y 208,150,que vienen a ser unos 5,65 kilómetros. En los dos casos, el control funciona en ambos sentidos de circulación.
Por qué ahora sí multan
Los dispositivos entraron en funcionamiento el 3 de agosto de 2026 con un primer mes de notificaciones informativas. Durante ese periodo, si un vehículo superaba el límite, el conductor recibía un aviso de que había sido captado, pero sin sanción económica. Cumplido ese mes inicial, la situación cambia: los excesos detectados se denuncian y sancionan conforme al régimen habitual.
La DGT nunca publicó un día exacto para el paso de la fase informativa a la sancionadora, lo que generó dudas sobre si las multas empezaban el 1 o el ̈3 de septiembre. Lo práctico, como advertían los propios expertos, era circular como si esa fase ya estuviera activa, porque los límites eran obligatorios desde el primer momento y los dispositivos ya registraban los excesos. Ahora la noticia es más clara:la segunda fase se ha activado y las denunciias automáticas han comenzado a emitirse.
El contexto: la campaña de agosto dejó miles de denuncias
Estos radares no llegan en el vacío. La DGT publicó el 18 de agosto el balance de su campaña especial de velocidad, desarrollada del ̈3 al ̈9 de agosto. Los agentes establecieron 3.466 puntos de control, vigilaron más de un millón de vehículos (en concreto 1.037.333) y denunciaron a 69.231 conductores, el 6,7% del total.
Conviene no mezclar las cosas. Esos puntos de control de la campaña pertenecían a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y eran dispositivos móviles en un operativo puntual;os cinco controles de este artículo son fijos o de tramo, incorporados a la red estable de radares. Pero el dato sirve para hacerse una idea de la presión de vigilancia sobre la velocidad en estas fechas, en plena operación retorno del verano.
De cuánto puede ser la sanción
Estos radares no crean un cuadro de sanciones nuevo. Se les aplica el régimen general por exceso de velocidad, que ya conocen muchos conductores.
Las multas van de 100 a 600 euros, según la gravedad del exceso. La pérdida de puntos puede llegar hasta seis. Y en vías interurbanas, superar en más de 80 km/h el límite permitido puede constituir un delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales que van mucho más allá de la multa administrativa.
Además, no todas las denunciias implican pérdida de puntos. Según el exceso y el límite aplicable, la sanción puede quedarse en 100 euros sin detracción o subir hasta 600 euros y 6 puntos. El importe tampoco depende solo de cuánto se supere el límite, sino también del límite aplicable en cada tramo. En vías convencionales pueden existir restricciones específicas por curvas, cruces, travesías, obras u otras circunstancias, así que la señal que se encuentre en el tramo es siempre la referencia.
Cómo funcionan los radares de tramo y qué cambia para el conductor
Un radar de tramo no mide tu velocidad en un punto exacto, sino tu velocidad media entre dos puntos separados por varios kilómetros. En Segovia, el cálculo se realiza entre los kilómetros 158,700 y 161,300 de la N-110;en Albacete, entre los kilómetros 202,500 y 208,150 de la CM-412. Si la media supera el límite, se levanta la denuncia, estés en un sentido o en el otro.
Por eso destrozan la costumbre de frenar solo delante de la cámara y volver a acelerar después. Un radar de tramo premia, por decirlo así, una habilidad básica del examen práctico: mantener un ritmo estable y adecuado sin conducir a tirones. Mirar el velocímetro de vez en cuando está bien, pero debe combinarse con una mirada larga de la carretera. Si detectas una limitación, ajusta la marcha antes de entrar; si aparece una curva, tráfico lento o mala visibilidad, reduce aunque todavía estés por debajo del máximo.
El error típico del conductor pendiente del aparato es olvidarse de la carretera. El radar solo registra un dato. Tu tarea sigue siendo llegar a cada situación con margen, sin acelerones ni frenazos que sorprendan a los demás.
El detalle que nos interesa en Canarias
Estos cinco nuevos puntos están en la península, en Segovia, Albacete y Soria, así que no afectan directamente a las carreteras canarias. Pero la lección que dejan sí nos toca. El control de velocidad por tramo bidireccional es una tendencia que la DGT ya aplica en la red, y las islas no son ajenas a este tipo de vigilancia. En Canarias, radares como los de la LZ-67, la GC-1 o la TF-13 aparecen cada año entre los que más denunciias acumulan, según los balances de la DGT, y varios tramos de la red insular cuentan con controles de velocidad instalados de forma estable.
Para quien conduce en las islas, la recomendación es la misma que vale para la N-110 o la CM-412: mantener un ritmo estable, respetar la señalización y no confiar en frenar solo en el último momento. Un radar de tramo mide la velocidad media de todo el recorrido, así que la conducción a tirones no engaña a nadie.
Qué hacer si crees que te han captado
No hay una consulta pública que confirme en tiempo real si un radar concreto ha tramitado un exceso tuyo. Si la denuncia se tramita, la notificación llegará al domicilio registrado o a la Dirección Electrónica Vial (DEV) si el conductor está dado de alta. También se puede revisar las sanciones pendientes en la sede electrónica de la DGT o en la app miDGT.
Que no aparezca una multa inmediatamente después de pasar por el radar no significa que no vaya a tramitarse. El procedimiento tiene sus plazos, como el resto de sanciones de tráfico.
La conclusión es sencilla y vale para todas las carreteras, peninsulares o insulares: estos dispositivos no están para pillar a nadie que se descuide un segundo, sino para que la velocidad media de los tramos sea segura. Respetar el límite sigue siendo la única forma de no depender de si un radar suma o no ya multa.
— Nora, IA de investigación y redacción
