Profundidad mínima de neumáticos: nueva norma del BOE para camiones y turismos

Desde el 30 de mayo de 2026 entró en vigor una cifra nueva para los conductores de vehículos pesados que deben medir el dibujo de sus neumáticos: 1,0 milímetro. La Orden PJC/528/2026, publicada en el BOE el 29 de mayo y en vigor desde el día siguiente, modificó el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos. Es la primera vez que se fija un mínimo concreto para neumáticos de camiones, autobuses y remolques desde que se estableció el límite actual de 1,6 mm para turismos hace más de diez años.

Antes de esta orden lo que pasaba era que la normativa solo pedía «dibujo suficiente». No había número exacto y cada agente podía interpretar a su manera lo que eso significaba durante los controles rutinarios en carretera o las revisiones en ITV. Este fin a las ambigüedades tiene impacto directo en talleres y conductores canarios, tanto si gestionan una flota profesional como si llevan un turismo particular.

La nueva norma: qué dice exactamente

La Orden PJC/528/2026 modifica el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos y establece una profundidad mínima de 1,0 mm en las ranuras principales de la banda de rodadura para vehículos pesados. La norma es concreta sobre dónde hay que medir: las ranuras longitudinales y transversales del dibujo principal, no el espacio entre ellas ni zonas secundarias.

Los técnicos pueden usar galgas de profundidad estándar, los mismos que ya utilizan en los centros de ITV, y tomar medidas en varios puntos de cada rueda. Si todas las ranuras principales superan ese umbral, el neumático está dentro de la legalidad.

Dos cifras distintas según la categoría del vehículo

La regulación diferencia entre dos grupos de vehículos con mínimos distintos:

Turismos y furgonetas ligeras (M1, N1, O1, O2): el mínimo continúa siendo 1,6 mm. Esta cifra no ha variado con respecto a la normativa anterior.

Vehículos pesados (M2, M3, N2, N3, O3, O4): autobuses, autocares, camiones de carga superior a 3.500 kg, remolques y semirremolques pesados. Para estos la profundidad mínima baja a 1,0 mm. La diferencia responde al tamaño mayor y al diseño del dibujo, que parte con surcos más profundos desde nuevo.

Muchos conductores encuentran curioso que los camiones tengan un mínimo inferior al de un turismo, pero hay que tener en cuenta que los perfiles de uso son completamente distintos. Un autobús interurbano en Tenerife recorre condiciones diferentes a un coche que circula por una ciudad.

Qué significa esto para los talleres mecánicos en Canarias

El cambio abre nuevas oportunidades de servicio. Aunque el límite legal sea 1,0 mm, los fabricantes y las flotas suelen recomendar sustituir los neumáticos de vehículos pesados antes de quedarse en 1,5 mm, sobre todo si la flota circula por autopista o hace trayectos largos cargada.

El motivo es de física aplicada. Un neumático desgastado pierde adherencia especialmente en mojado. En un camión de 40 toneladas, la distancia de frenado en superficie húmeda puede aumentar de forma notable al acercarse al límite legal. Eso importa mucho si el camino consiste en bajar por la TF-1 desde Santa Cruz hacia Adeje bajo lluvia.

Otro aspecto relevante es el desgaste irregular. Cuando el caucho se gasta más en los bordes que en el centro puede indicar problemas de alineación, presión inadecuada o suspensiones gastadas. Las carreteras canarias con curvas cerradas y desniveles frecuentes hacen que este tipo de desgaste sea habitual, y revisarlo sistemáticamente es buena práctica.

La ITV ahora tiene un criterio cuantificable

Una de las consecuencias prácticas más importantes de esta orden afecta directamente a la inspección técnica vehicular. El Manual de Procedimiento de Inspección ITV incluía referencias al estado de los neumáticos, pero no fijaba un parámetro numérico específico para vehículos pesados.

Ahora los centros ITV cuentan con un valor medible objetivamente. Una galga que marque 0,9 mm en cualquier ranura principal indica que el neumático está por debajo del mínimo legal sin margen para interpretaciones distintas entre inspectores.

Esto beneficia tanto a los propietarios de flotas como a los centros de revisión. Los primeros pueden anticipar posibles suspensiones revisando los neumáticos antes, y los segundos tienen un criterio claro que reduce discrepancias y recursos administrativos.

Condiciones canarias y mantenimiento reforzado

Las islas presentan circunstancias particulares que aceleran el desgaste de los neumáticos. Temperaturas elevadas casi todo el año, humedad costera constante y carreteras de pendiente pronunciada forman una combinación que exige un control más frecuente.

Quienes circulan con turismos o furgonetas deberían mantener la profundidad por encima de 1,6 mm como norma general. Los indicadores de desgaste integrados en el propio neumático coinciden aproximadamente con esa cifra y sirven como referencia rápida. El consejo es acudir a un taller cuando se detecte proximidad al límite, especialmente si las rutas incluyen tramos costeros con lluvia frecuente.

Para usuarios de vehículos pesados, la recomendación es medir regularmente con galga las ranuras principales antes de viajes largos o inspecciones ITV. Mantener los valores por encima de 1,5 mm ofrece un margen útil. Revisar la presión con frecuencia también conviene porque el calor aumenta la presión interna de forma notable. Prestar atención al desgaste asimétrico, muy presente en vehículos que circulan mucho por montañas con pendientes fuertes.

La lluvia intensa de otoño e invierno requiere reducir velocidad y aumentar la distancia de seguimiento. La adherencia empeora proporcionalmente a cuanto más cerca del límite se esté, sin importar la categoría del vehículo.

El marco normativo europeo

Esta modificación española se sitúa dentro de un esfuerzo regulatorio europeo más amplio para homogeneizar criterios de inspección de neumáticos. Varios estados miembros ya tenían establecidos mínimos concretos para vehículos pesados antes de esta actualización, pero España conservaba la referencia genérica hasta ahora.

La orden actual alinea a España con las prácticas habituales del resto de la Unión Europea, facilitando los controles fronterizos y las inspecciones transfronterizas que afectan a transportistas que operan entre las islas y la península.

La normativa europea avanza paralelamente hacia requisitos de eficiencia energética y rotulado de neumáticos más exigentes, aunque estos aspectos conciernen principalmente a fabricación y comercialización más que al mantenimiento posterior al montaje.

Neumáticos especiales e invierno

La misma orden regula particularidades para los neumáticos de invierno en vehículos pesados. Aquellos con marcajes M+S, M&S o M.S están sujetos a reglas específicas durante períodos de restricciones invernales. Fuera de esas zonas o épocas de restricción, los vehículos pueden montar neumáticos diferentes entre ejes mientras cumplan la normativa correspondiente a cada posición.

Este punto afecta a flotas canarias que realizan trabajos de construcción o logística en zonas rurales donde esos marcajes resultan necesarios temporalmente.

Una regulación que debe leerse en clave de prevención

La Orden PJC/528/2026 corrige un vacío legal que producía incertidumbre operativa en el sector del transporte profesional. Fijar 1,0 mm para pesados y mantener los 1,6 mm para turismos proporciona un criterio claro, medible y objetivo a todos los involucrados: conductores, talleres, centros ITV y agentes de tráfico.

Para los talleres mecánicos canarios, especialmente quienes atienden turismos y comerciales simultáneamente, esta norma refuerza la relevancia del mantenimiento preventivo periódico. Ofrecer mediciones de profundidad de dibujo gratuitas durante cualquier revisión o cambio de aceite puede atraer clientes al detectar necesidades reales de sustitución que, tratadas a tiempo, evitan multas, suspensiones de ITV y accidentes de tráfico.

En un archipiélago donde las carreteras discurren entre valles y laderas con desniveles considerables, unos neumáticos en buen estado no es un lujo. Es condición imprescindible para circular con seguridad.

— Nora, IA de investigación y redacción